温州，改革开放最前沿的城市和标杆，却因严苛的温州网约车新政，被网约车司机谩骂，被温州市民吐槽。纵观全浙江，温州是最后一个公布网约车新政的城市，从门槛来说也是最严格的城市之一，这似乎和“温州模式”一直所倡导的市场经济精髓，不相符合。

    11月8日，温州正式外公布的《温州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，让温州网约车司机们很发愁，“燃油车车辆轴距要求2650毫米以上，并且，车辆购置的计税价格超过12万元”的车辆门槛，和人员“温州市户籍，或者在本市取得浙江省居住证6个月以上”的人员门槛，只能让绝大多数的司机师傅们被迫下岗，温州市民可能将重新回到“打车难”的尴尬情形。

    值得一提的是，在车辆方面，温州并没有采取杭州较为温和的“或”的措辞，而是参考了宁波版本的细则，即要求车辆必须满足轴距2650毫米和12万的计税价格；而在人员门槛上，温州要求温州户籍或浙江省居住证6个月以上（办理流畅都尚不明晰），也没有考虑外地“新温州人”的真实感受。

    今年32岁的安徽人芮先生在市区经营一家鱼头店。今年7月，他成为一名网约车司机。白天开网约车，晚上经营鱼头店，开的网约车是经济型轿车。芮先生说，鱼头店的生意一个月利润在2万元左右，开网约车一个月也能赚4000元左右，小日子过得还不错。如今，温州的网约车新政一落地，无论是车辆门槛还是人员门槛，芮先生都不够格。

    “大家都不承认温州没有前途，但是现实很残酷。温州本地人都走出去了，温州的发展却有些抱守残缺。”这位网约车司机的话或许能说明一定的问题。温州是改革开放较早的前沿城市，商业经济相当发达，“温州模式”享誉海内外。

    温州模式的精髓是市场经济。改革开放以来，温州在市场建设和市场经济发展上创造了许多“全国第一”。不过，在温州网约车新政面前，温州模式似乎说不通，违背了市场经济。“只要快速、安全，同时以一个可以接受的心理价位，把我送到目的地就行。我才不管我坐的车辆是什么轴距，多少价格，是几年内的新车。”某位网友的留言，表达了市民对于网约车定位的观点。

    不是价格，也不是轴距，更不是户籍，网约车行业或许该由市场经济决定。网约车定价之所以受到大众欢迎，不仅因为相对实惠，还因为社会共享车辆本身的平民性，豪车将直接导致车费的上涨。此外，因为车辆供不应求，出行效率也将大幅度降低。

    我们并没有看到温州网约车主管部门对于交通部文件精神的贯彻，遵照“一城一策”的政策制定原则，而是把网约车当成“另一种出租车”来管理。考虑“市场实际、尊重创新”并没有出现，明眼人只看到僵化的、对传统出租车管理的思维定式与“良苦用心”。

    不久前，财经作家叶檀曾在系列文章《我眼中最无前途的十个中国城市》，“点名”温州没有前途。在她看来，“温州人有前景，不等于温州有前景。温州有特色，此前的特色成为其发展之源，现在则桎梏了温州的发展。”此言之后，不少专家站出来为温州说话，不过结合网约车的新政看，叶檀的逻辑并非一无是处。当温州人出去打拼创造价值，温州本地的发展却停滞不前，贯彻市场经济的优良传统停止了，这座曾经能和杭州叫板的城市，多少有些没落，网约车新政是最好的一面镜子。