作为城市的移动窗口之一，温州的出租车被大家诟病已久，无论是本地市民，还是外地游客，都对它深恶痛绝。

    “随意拼载，随意拒载，飞速行驶，车子脏乱破旧就不说了，还一言不合谩骂甩脸。这种现象，也属于温州特色，因为哪儿的出租，都不如温州的牛”，例如这样的吐槽，在微博、微信等社交平台上随处可见，尽管温州相关职能部门执行了“百日整治”等一系列活动，但是每次一阵风之后，温州的出租车行业就回到老样子，这就像一块城市的牛皮癣，伤害了城市的形象。

    谈到温州的出租车，就先不得不提经营模式。北京的承包经营、上海的公车公营和温州的个体经营，被视为三种出租车经营模式的代表。这其中，温州模式一直因其以市场的手段保护了投资人的权益，而受到舆论的肯定。

    不过很快，层层转包成了温州出租车行业的难题。同时，管理部门面对的是众多经营个体，管理难以到位。在个体经营模式下，如何加强对驾驶员队伍的培训、管理，成为摆在有关部门面前的一道难题。

    于是，各种乱象陆续在温州出租车身上发生。“人家的出租车5年报销，温州8年；人家的车12-13万，温州8万；人家的车双人开，温州的车24小时3人开；人家很少柴油车，温州很多柴油车；一坐上出租车，就想问：温州出租车，低、旧、破、脏、响还要多长时间？ ”有网友描述了自己在温州的打车经历，而另一名网友则称，“温州出租车真心不能坐！讲好价钱结果开到半路还反悔，温州的出租车全世界最乱”。

    对于出租车个体经营者的诉求，温州曾经在两年前大幅提高了出租车运价，的哥师傅们在接受采访时，也口口声声说“今后将更加重视服务质量，避免拼车、拒载现象”，但现实却又是打脸，让老百姓心寒。

    其实，对于出租车的转型升级，国内很多出租车企业都选择了和网约车融合发展，借助网约车平台的线上和渠道优势，在单位时间内获得更高的订单，降低空驶率，提高赚钱效率。

    据媒体报道称，上海某家出租车公司，在今年4月就加入了一家专车平台，司机每日人均营收800元，最高超1000元。有行业专家认为，这一出租车与专车融合发展新模式，正是“互联网＋”思维下，传统出租车获得改革突破的一种途径。

    怪不得有专家评论道，如果说温州城市的管理水平和方法没有跟上时代的潮流，那不是原地踏步，而是退步。温州出租车打的费用涨了，配套服务相关没有跟着“涨”，依旧停留在四五年前的现状，同时也没有积极思索如何转型升级，拥抱“互联网+”，那这不是退步，基本可以算作退化。